Boeing: ¿No hay otra opción que salir del estado de Washington?
Si los miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales y los políticos locales no ratifican un acuerdo anunciado por Boeing (NYSE: BA) a principios de esta semana, es probable que el último avión del fabricante de aviones, el 777X, no se construya en el área de Seattle, la base de fabricación tradicional de la compañía. El viernes, en un comunicado enviado por correo electrónico al Seattle Times , Boeing dijo que la compañía estaba lista para ' perseguir otras opciones ”Fuera de Washington por fabricar el avión. La advertencia se emitió horas después de que altos miembros del sindicato expresaran su oposición al contrato laboral propuesto, que se someterá a votación de afiliación el próximo miércoles, informó la publicación.
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Al final de una reunión del jueves por la noche a la que asistieron cientos de trabajadores sindicales, el presidente del Distrito 751, Tom Wroblewski, rompió una copia del contrato propuesto por Boeing y dijo que intentaría retirarlo incluso antes de que se llevara a cabo la votación. 'Sé que esto es una mierda', dijo Wroblewski. “Vote No”, proclamaban muchos carteles sostenidos por los asistentes a la reunión y, como informó la publicación, ese fue el tenor de la reunión en general. De manera similar, ese mismo día, los trabajadores del sindicato de la planta de ensamblaje de aviones de Boeing en Everett marcharon por la instalación coreando el mismo sentimiento: vote no.
“Todas nuestras opciones todavía están sobre la mesa, incluidas las de Boeing y el interés que hemos recibido del exterior. Elegimos participar en Puget Sound primero, pero sin la aceptación total del sindicato y la Legislatura, no nos quedará más remedio que abrir el proceso de manera competitiva y buscar otras opciones para ubicar el trabajo del 777X ”, se lee en la declaración de Boeing.
El 777X, que cuenta con los motores más grandes jamás instalados en un avión y tecnologías clave para ahorrar costos que podrían cambiar las tendencias en el diseño de aviones modernos, se considera fundamental para la rentabilidad futura de Boeing. La nueva versión del popular avión de larga distancia, que se entregará en 2020, probablemente será el último gran avión nuevo construido por Boeing en muchos años, lo que lo convierte en un avión muy importante. Es un componente crucial en la lucha de la empresa contra Airbus para el dominio en el mercado de motores bimotores de largo alcance, y dado el tamaño del programa, la construcción del avión tiene un gran efecto dominó en el estado donde se encuentra la línea de producción y los trabajos que lo construyen.
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A principios de la semana pasada, el Wall Street Journal informó que Boeing, el fabricante de aviones con sede en Chicago que alguna vez tuvo su sede en el estado de Washington, fue evaluando si construir las alas compuestas de fibra de carbono del jet de largo alcance 777 rediseñado y completan el ensamblaje final del avión en la instalación de Carolina del Sur que actualmente construye secciones y ensambla algunos 787 Dreamliners. Si los pasos clave de fabricación del 777 se hubieran trasladado a Carolina del Sur, la mayor parte de la construcción de los aviones clave de dos pasillos de Boeing se habría llevado a cabo en ese estado, considerando que la compañía también planea trasladar significativamente más producción del 787 a las instalaciones.
Esa instalación es la primera planta de ensamblaje final de aviones tripulados por trabajadores no sindicalizados. Dado que Carolina del Sur es un estado con derecho al trabajo, la legislación prohíbe los acuerdos que rigen hasta qué punto un sindicato puede exigir la membresía de los empleados. Por lo tanto, los sindicatos tomaron la propuesta de expansión de Boeing a ese estado como una señal de que la empresa quería recortar sus gastos laborales y recortar empleos sindicales.
Pero después de unas tensas semanas de conversaciones en curso entre la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, que representa a más de 32.000 empleados, el presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Ray Conner, anunció el 5 de noviembre una extensión de contrato que permitiría el 'montaje final de el nuevo 777X y la fabricación y montaje del ala del avión ”que tendrá lugar en Puget Sound.
“Quiero felicitar al Representante Comercial Directivo del Distrito 751 de IAM, Tom Wroblewski, por su liderazgo, visión y determinación para forjar un acuerdo de proporciones históricas que, una vez ratificado, asegurará y ampliará miles de empleos aeroespaciales altamente calificados y con salarios altos y oportunidades económicas expandidas para los residentes de Puget Sound y Portland durante muchos años por venir ”, dijo Conner en su declaración. Wroblewski señaló que, “Su equipo presionó arduamente para lograr un acuerdo que mantenga un salario y beneficios líderes en el mercado para los miembros que representa, al tiempo que reconoce la importancia crítica de nuestros esfuerzos para lograr una competitividad creciente con el fin de ganar frente a una lista creciente de competidores globales. . '
Ese mismo día, el gobernador del estado de Washington, Jay Inslee, convocó a los legisladores a una sesión especial para aprobar una Paquete de incentivos fiscales y de políticas de $ 18.7 mil millones para Boeing. 'Estoy pidiendo a los legisladores que aprueben un paquete de legislación que garantice que el Boeing 777X y su ala de fibra de carbono se construyan en el estado de Washington', dijo Inslee en una conferencia de prensa el martes. 'Si podemos hacer esto en los próximos siete días, podemos estar seguros de que el futuro aeroespacial de Washington será tan brillante como su pasado', agregó. El año pasado, la industria aeroespacial de Washington generó $ 76 mil millones en actividad económica, y el 777 contribuyó con $ 20 mil millones en actividad económica y 56,000 empleos.
En un anuncio del 7 de noviembre publicado en su sitio web, el sindicato Machinist dijo que el acuerdo de contrato de ocho años proporcionaría un “ grado de estabilidad laboral sin precedentes en la industria competitiva y volátil '. Pero el problema con el contrato laboral es que reduce los beneficios de salud y reemplaza la pensión tradicional con un plan de ahorro de contribución definida. El contrato también incluye aumentos salariales de solo un uno por ciento cada dos años, con una estructura salarial destinada a evitar que los trabajadores alcancen la cima de la escala salarial tan rápido como el contrato actual, 16 años, en comparación con seis años. Sin embargo, la verdadera fuente de enfado sindical es el hecho de que Boeing le ha dado al sindicato un ultimátum de 'tómalo o déjalo' para el contrato del 777X, ya que Seattle Times informó.
“[S] i no se ratifica según la votación programada para el 13 de noviembre, comenzaremos a dar los siguientes pasos”, dijo un portavoz de Boeing en el comunicado. Compitiendo por la construcción del 777, que ya recibió pedidos récord antes de su lanzamiento en el Dubai Airshow a finales de este mes, están la fábrica de Carolina del Sur, así como las instalaciones en Texas y Utah.
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