Boeing mira a Jumbo Jet-Heavy Emirates como un cliente potencial del 747
La aerolínea con sede en Dubai Emirates recientemente hizo alarde de su nuevo avión superjumbo Airbus A380 (visto arriba) en el ILA Berlin Air Show 2014 a fines del mes pasado. Emirates, que está esperando la entrega de 90 de los enormes aviones, está en conversaciones con Boeing (NYSE: BA) con respecto a su 747-8, un vendedor particularmente lento en la cartera de Boeing.
Eso, por supuesto, es relativo; el mercado de aviones tan gigantescos es limitado, pero el 747 ha estado avanzando a un ritmo notablemente lento en relación con su rival Airbus. Emirates, que supuestamente busca un mejor consumo de combustible en los miembros más grandes de su flota, podría ser una gracia salvadora y una gran oportunidad para Boeing, que ha reducido su producción del avión debido a la lenta aceptación. Emirates es el mayor cliente del A380 de Airbus y del 777 de Boeing.
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'Los nuevos motores que están presionando a Airbus para que los ponga en su avión, ya tenemos cuatro', dijo John Wojick, vicepresidente senior de ventas y marketing de Boeing, en una entrevista con Bloomberg en Doha, Qatar. 'Creemos que tenemos una buena solución'.
Actualmente, la alemana Lufthansa es la única aerolínea que opera un Boeing 747-8, Bloomberg dicho. Lufthansa es uno de los cuatro clientes que se han inscrito en la variante de pasajeros del avión. 'Estamos hablando con cualquiera que tenga el tamaño y la capacidad requeridos, y obviamente Tim es alguien' que encaja en esa categoría, dijo Wojick, refiriéndose al presidente de Emirates, Tim Clark. 'Nos encantaría poder llevar el avión a Emirates'.
Clark, sin embargo, aparentemente está enfocado en un gran pedido del 777X de Boeing. El director comercial de Emirates, Thierry Antinori, dijo el mes pasado que, aunque todavía quedan 90 superjumbos por entregar, Emirates estaría preparado para comprar aviones adicionales en caso de que Airbus se comprometa a añadir nuevos motores. Bloomberg dicho. Airbus reconoció en el sitio que Antinori ha discutido un A380 con motor nuevo, pero dijo que las negociaciones para dicho avión aún no están sobre la mesa.
Está programado que Air China reciba su primer 747-8 este año, y Korean Air Lines recibirá el primero el próximo año, agregó Bloomberg. Boeing produce 18 de los aviones por año y vendió 17 el año pasado, aunque el fabricante espera mantener la tasa de producción en el futuro. Sin embargo, para hacerlo, tendrá que presentar su caso a aerolíneas como Emirates para controlar a los clientes leales del A380.
El 777, sin embargo, ha demostrado ser un vendedor robusto para la empresa. Boeing vendió 40 aviones 777 de generación actual el año pasado (que excluye el 777X) y ha reservado ofertas 438 desde 2007; Las reservas de aviones de fuselaje ancho han sido más lentas de lo esperado en lo que va de año, aunque es probable que el ritmo se acelere, agregó Wojick.
Los aviones grandes alguna vez fueron un lugar ideal para las rutas de las aerolíneas con mucho tráfico, pero a medida que los precios de la gasolina siguieron aumentando, las aerolíneas buscaron rápidamente formas de reducir el tamaño de los aviones y aumentar la eficiencia del combustible en sus flotas. Para que los grandes superjumbos valgan la inversión, deben poder llenar de manera confiable cada vuelo hasta cierto punto. Dadas las nuevas mejoras en aviones como el 777 y el Airbus A350, los aviones más grandes se están volviendo más difíciles de vender para las aerolíneas que no están convencidas de que necesitarán un avión tan grande.
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